全新的 2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS——该汽车制造商的全电动旗舰轿车——终于抵达美国。在我的同事在试生产原型和欧洲规格示例中出游之后,我终于轮到我在旧金山湾区周围的主场上驾驶可生产的 EQS450 Plus 和 EQS580 4Matic了解更多关于真实世界范围、性能和超大屏幕显示的信息。
每次充电可达 350 英里
EQS 有两种基于电动动力系统的风格。EQS450 Plus 配备一个电机,可以以 329 马力和 419 磅英尺的扭矩扭转后轮,足以进行 5.9 秒 0-60 英里/小时的冲刺。升级到 EQS580 4Matic 在前轴上增加了第二个电机,并增加了 560 hp 和 631 lb-ft 的全轮驱动扭矩。两台电机都安静地唱歌,EQS580 将在 4.1 秒内从停止滑行到 60 英里/小时,以达到 130 英里/小时的*高速度——不是格子快,但这是一辆更大、更重、更豪华的车辆。
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两种 EQS 配置都在乘客舱下方配备了相同的 107.8 千瓦时锂离子电池组。单电机 EQS450 每次充电可巡航 EPA 估计 350 英里。由于其增强的再生能力和不对称电机的智能使用,双电机范围仅下降到 340 英里——我很惊讶地看到 EQS 的显示屏显示前轮驱动操作的频率,仅使用较小的电机巡航并以城市速度沿海岸行驶。考虑到所有因素,这个可观的范围也明显低于我们*初根据欧洲 WLTP 数字预期的 400 英里大关。就目前而言,特斯拉 405 英里的 Model S 仍然是续航里程的黄金标准——至少,在520 英里的 Lucid Air 出现之前。
我在 EQS580 4Matic 的一天开始时电量约为 90%,仪表上行驶了 318 英里。我在行驶 107 英里后返回基地,剩余电量为 52%,这使我的效率略低于规定的估计值,但对于在山路上进行相当激进的加速测试和运动型驾驶的一天来说也不算太糟糕。
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EQS 可在短短 31 分钟内快速充电至 80%(约 270 英里)。
安图古德温/路演
我不需要插入 EQS,但它能够进行高达 200 千瓦的直流快速充电,只需 31 分钟即可将充电状态从 10% 提升到 80%。在较慢的 2 级充电站或家用壁挂式充电盒中,充满 10% 至 100% 的电量需要大约 11 小时 15 分钟。EQS 还具有绿色充电模式,可将峰值插入充电率限制为 100 kW,将*大充电状态限制为 80%,与全速快速充电相比,这延长并保持了电池的使用寿命。
使用 Mercedes Me 充电
电动车车主都知道必须为多个充电网络维护多个帐户的烦恼。梅赛德斯希望通过梅赛德斯 Me Charge 系统简化这一过程,这是一种内置于汽车中的完全集成的支付系统。使用车载导航定位充电站后,只需插入电源,EQS 将自动通过充电电缆与充电站通信,验证和处理来自您的 Mercedes Me 帐户的付款,而无需接触您的钱包或手机。梅赛德斯还表示,在梅赛德斯 Me 充电网络的公共车站使用绿色充电模式还可以保证供应商将等量的可再生能源电力输送到电网中。
Mercedes Me Charging 后端通过与 Chargepoint 的合作伙伴关系供电,这意味着它与来自 Chargepoint、EVgo、Electrify America 等全国范围内的 60,000 多个充电器兼容,并计划随着时间的推移使更多网络上线。梅赛德斯甚至在 Electrify America 的 2,600 多个快速直流充电器的头两年拥有无限制的 30 分钟免费充电会话- 足以让您达到 80% 的标记。
2022 梅赛德斯-奔驰 EQS 是电动豪华车的未来,今天
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电声体验
得益于安静的电动机、S 级隔音水平和世界纪录的 0.20 阻力系数,EQS 自然接近静音。对于那些喜欢在路上听到汽车声音的人,这家汽车制造商设计了两种电子生成的声音体验——Silver Waves 和 Vivid Flux——利用音频系统在机舱中填充“引擎”声音。
Silver Wave 听起来有点像深喉的 V8,而 Vivid Flux 是一种更高调的科幻音色。产生的声音对 EQS 的性能做出反应,音量随踏板压力升高,八度随速度升高。两者在快速减速时还具有独特的“发动机制动”声音。是的,声音体验是一个触摸噱头,但如果像我一样,你是用耳朵开车长大的——听引擎的声音来衡量速度和换档点——将这个音频反馈层添加到 EQS 感觉非常自然。梅赛德斯计划*终提供第三个主题 Roaring Pulse,稍后通过无线下载复制运动型 AMG 音频特征。当然,您也可以完全停用声音体验并享受非常安静的旅程。
强力笨拙的刹车
再生制动系统因其高达 290 kW 的双电机 EQS580 再生能力而引人注目。(EQS450 的单电机*高时仍能产生令人印象深刻的 186 kW 再生。)通过 EQS 的换挡拨片可选择三种静态再生模式,范围从几乎自由滑行到升力时的大幅减速。第四种自动再生模式——通过按住换挡拨片几秒钟来访问——根据您选择的路线不断调整再生。在高速公路上,它会更自由地滑行,而在缓慢的交通中,你会在升降机上回收更多的能量。
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再生制动系统既强大又非常可定制。
安图古德温/路演
默认情况下,当您在所有再生模式下抬起制动踏板时,EQS 将从停止处向前爬行,但也可以在屏幕菜单中切换该行为。凭借*大的再生和无蠕变,轿车接近了我在其他电动汽车中喜欢的单踏板驾驶感觉,但并没有完全实现。您仍然需要实际踩下左踏板才能使 EQS 完全停止。
在更激烈的越野驾驶中,我从来没有对 EQS 的制动感觉感到满意。踏板本身在提升到重度再生时实际上移动了很多,预先踩下自己准备从再生过渡到摩擦制动。这个想法是你的脚和踏板已经处于正确的位置,以获得更可预测的减速,并且在城镇周围,这已经足够了。然而,在运动驾驶过程中,具有讽刺意味的是,它会产生相反的效果,并且更难以衡量在给定的脚趾压力下您会得到多少停止。降低再生水平有助于整体上更多地依赖摩擦制动器,但这意味着浪费能量(和范围)。
我知道我不应该期望能够像跑车一样驾驶 luxo-barge,但这是“电动汽车的 S 级”,因此在可用模式中进行更多的改进和一致性会很好。这并不是说刹车不好;他们当然能胜任这项工作。我经历了一次非常真实的 45 英里/小时紧急停车,以避免在前面几辆车的距离内有一只鹿从树林里出来,EQS 将其所有 5,888 磅的奢侈品拖到一角钱上,没有发生戏剧性或事故。
标准 10 度后轮转向
每辆 EQS 都标配梅赛德斯-奔驰的后轮转向系统,能够将后轮*大转向 10 度以减少转弯半径。这是一个令人印象深刻的后反向转向,使急转弯变得轻而易举,并提高了低速敏捷性。平行停车时观看后轮摆动也很有趣。在高速行驶时,后轮与前轮一起转动,提高了变道时的稳定性。
空气悬架也是标准配置,可根据所选驾驶模式调整行驶高度和坚固性。总体而言,EQS 感觉就像是更重的 S 级轿车,在舒适设置中平衡了与道路颠簸和缺陷的出色隔离,并在设置为运动时通过大方向盘提供了大量反馈。在坑洼上像魔毯一样滑行与在曲折的道路上匆匆忙忙一样快乐。
然而,在转弯时,特别是在下坡路段时,很难忽视额外的 800 磅质量。因此,尽管电动马达能够在直道中实现轨道炮加速,但 EQS 的整体性能比其燃烧动力模拟更倾向于舒适性,并*励更稳重的驾驶风格。
关于那个超屏幕
我不喜欢 EQS 的外观设计。我认为它的外观过于匿名,*简主义的驾驶室前移设计从大多数角度都给人一种经济型汽车的外观。(这可能就是为什么设计师觉得有必要将那些“EQS”徽章钉在侧镜前面的帆板上。)
也就是说,我对室内设计赞不*口。无论是摇摆基本 EQS450 车型的 12.8 英寸梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 显示屏(与当前的 S 级轿车相同)还是配备 EQS580 4Matic 标配的 56 英寸 Hyperscreen(也可选配EQS450),EQS 的机舱是一个令人愉快的地方,拥有高品质的材料、豪华的生物舒适和几乎太多的技术值得探索。
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EQS 的机舱是一个令人愉快的地方,尤其是拥有巨大的超屏幕显示器。
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Hyperscreen 实际上是三个 OLED 显示器,它们粘合在一个弯曲的玻璃面板上,该面板从仪表板的支柱到支柱延伸。中央是一个 17.7 英寸的显示屏,两侧是一对较小的屏幕——一个用作数字仪表盘,另一个用作前排乘客的屏幕。
12.3 英寸的仪表盘与传统 S 级的仪表盘几乎相同。它通过左侧的电容式方向盘按钮控制,可以滑动以在地图或各种主题之间切换。您还可以在这里与 EQS 的大型增强现实平视显示器进行互动。
中央屏幕是 MBUX 零层信息娱乐概念的所在地。这个简化的界面用始终可见的地图填充屏幕,并在下边缘带有指向各种功能的浮动快捷方式。其中*多三个快捷方式是有条件的 AI 选择按钮,根据驾驶员的习惯、汽车的 GPS 位置、EQS 是停放还是移动以及一天中的时间显示。因此,如果您在工作日下班时总是在下午 5 点给您的伴侣打电话,那么 EQS 会注意到这一点,并在您启动汽车时开始显示该联系人的快捷方式。如果您通常在陡峭的车道上提高行驶高度,则在您接近家时会出现该提示。进入停车场,可能会出现一个打开后备箱的按钮。这个想法是,随着时间的推移,你
这些建议与您的 Mercedes Me 驾驶员档案相关联,并且一次*多可以在车上存储七个档案。司机可以使用他们的钥匙自动登录他们的个人资料,使用 PIN 保护他们的帐户或使用生物指纹、面部或语音识别的组合来简化安全性。梅赛德斯告诉我,它所有的人工智能建议都是由 EQS 仪表板内置的硬件生成的,并且这些数据都不会进入云端。这也意味着,如果您有幸拥有两辆 EQS,您对两辆车的建议可能会有所不同。不想让机器学习他们的习惯的司机可以选择带有静态快捷方式的经典界面。
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用户可以使用生物指纹、面部或语音识别登录他们的 Mercedes Me 用户档案。
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由于我只有一天的时间来处理每个修剪级别,我无法充分利用 AI 建议,但我仍然发现主 Hyperscreen 界面非常直观。从顶部向下滑动可以更快速地切换常用功能和一组可自定义的静态快捷方式。点击主页按钮会打开熟悉的 MBUX 主菜单,其中带有舒适选项、导航、车辆和充电信息以及其他子菜单的大图标。在应用程序菜单下,甚至还有一些游戏可以让驾驶员在等待 EQS 充电时保持娱乐,包括可以在停车时使用方向盘拇指控件播放的俄罗斯方块版本。此外,标准无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 与 Hyperscreen 界面完美集成。
“飞行员到副驾驶”
乘客面前是一个较小的 12.3 英寸触摸屏,当座位无人时,它会显示可定制的静态图像。当传感器检测到就座的乘客时,屏幕会活跃起来,并且可以使用第二个 Mercedes Me 配置文件登录,以访问带有自己的导航、舒适度设置、应用程序等的 MBUX 界面的独立实例。乘客可以选择自己的音频源并使用配对的蓝牙耳机收听或为机舱其他部分播放音乐。
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Hyperscreen 的第三个显示屏使乘客成为真正的副驾驶。
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除了娱乐乘客之外,第二个屏幕还让骑着猎枪的人成为真正的副驾驶。例如,我可以让我的乘客搜索目的地或充电站,当我专注于非常重要的驾驶业务时,他们可以将找到的内容发送回主屏幕。乘客还可以在不打扰驾驶员或更换屏幕的情况下调节车辆温度、更改客舱舒适度设置或访问任何其他信息娱乐功能。
是的,我几乎可以通过“嘿梅赛德斯”语音命令自己完成所有这些工作——这让我可以简单地对汽车说话并要求它调整温度、调到卫星广播电台或立即找到*近的充电站——但有时人类可以做的不仅仅是一台机器,任何能够减少驾驶员分心的优势都是很好的优势。
S级电动车
2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS450 Plus 起价为 103,360 美元,包括 1,050 美元的目的地费用,基础高级内饰已经配备了全套梅赛德斯驾驶员辅助套件、皮革和木饰、Burmester 音响、后轮转向和更多的。升级到配备 Hyperscreen 的双电机 EQS580 4Matic Premium 起价为 120,160 美元。
从那里你可以看到*规格——EQS450 为 106,760 美元,EQS580 为 123,560 美元——带有改进的带按摩和四区气候控制的前排座椅。价格*高的是售价 109,560 美元的 EQS450 和售价 126,360 美元的 EQS580 Pinnacle 车型,它们通过功率调节、加热和通风以及功能更齐全的中央扶手提高后排座椅的舒适度。EQS 将于 2021 年秋季开始到达美国经销商处。
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我很欣赏 EQS 设计背后的空气动力学,但我也认为它看起来太匿名了。
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显然,EQS 作为一款电动轿车的存在将与特斯拉 Model S 进行比较,后者在纸面上和现实世界中都拥有更好的性能和续航里程。如果您只关心范围和 0-60,那么是的,特斯拉更划算。然而,对于具有生态意识的高级奢侈品购物者来说,这更像是一种电动选择,而不是奔驰对优质 Model S 无产阶级的回答——有一些重叠,但对于非常不同类型的驾驶员来说,这是一种非常不同的电动汽车.
EQS 展示了一定程度的奢华和技术,尽管数量或规格,它仍处于上层。而就目前而言,它的任何竞争对手都无法与之匹敌。
编者按:与此故事相关的差旅费用由制造商承担,这在汽车行业中很常见。路演工作人员的判断和意见是我们自己的,我们不接受付费编辑内容。